А зачем кардан делают толстым и полым. Не проще сделать палку как на приводе?
Printable View
А зачем кардан делают толстым и полым. Не проще сделать палку как на приводе?
сопромат кури
Делают и палкой, но короткие. Длинную палку тяжело балансировать, потому-что диаметр мал.
балансировать проще
А зачем тебя такие мысли посещают?
а откуда у вас, доктор, такие картинки?... :)
Так палка и дисбаланса меньше даст.
Всем 2 по сопромату.
Сафони - 4.
как угадал?
действительно 4 ка была
Для некурящих в кратце.
Наибольшие напряжения возникают на поверхности вала, в центральной части они значительно меньше и на продольной оси равны нулю. Следовательно, в сплошном валу материал, находящийся в центральной части в значительной степени недогружен, его вклад в прочность вала мал. Поэтому рациональным для валов считается кольцевое сечение.
П.С. Из сопромата помню только "Аркуша".
Вот вот.
У Тундры, например он диаметром сантиметров пятнадцать и люменевый.
На тонком кардане, толщиной с полуось, будет так называемый "торсионный"эффект присутствовать.
А отличник бы картинку с эпюрой приложил. :)
в наше время 4 по сопромату была как 5+ )
Ты уже спалил всех кто учился не на гуманитария... я хоть и рас****яй но мне было интересно.
Вот, молодец! А следствие "эффекта торсиона" - волновые незатухающие колебания на определённых частотах или при определённом моменте. Короче, если двигаясь с места на достаточно мощном моторе кинуть сцепу, то кардан начнёт колбасить по всему в округе, до чего достанет ближе к своему центру длины, ибо жёсткости не хватит.
Либо, ставить подвесные подшипники на расстояниях 15 - 20 диаметров, чтобы гасить колебания.
п.с. вопрос темы несколько некорректен, ибо кардан подразумевает чаще всего механизм в сборе: вилки-цапфы, крестовины, игольчатые подшипники, а не только пустотелый вал.
Затем что это основной. И иногда надо поднимать автомобильные темы хотя б для самообразования.
Ок, давай обсудим все нагрузки, колебания, напряжения и перемещения, которые испытывает карданная передача в сборе.
Для правдоподобности картины можно пойти двумя путями:
- каждый вал и сочленение рассматривать как отдельную систему (узел)
- рассматривать карданную передачу в сборе. Это даст более полный результат, причём я предлагаю начать с колебаний, т.к. карданная передача после соединения ея с двигателем путём отпускания педали сцепления испытывает крутильные колебания, на частоту и количество которых влияют:
- настройка демпфера муфты сцепления
- настройка ноги водителя
- масса автомобиля, а также состояние дорожного покрытия под ним (попросту сцепной коэффициент).
Второй путь будет более точным.
Нарисовать? Приезжай.....
Кликай тогда. Не кури. Вредно.