Привет всем! Есть у меня опытный образец ВАЗ 2108. Подскажите плиз как можно усилить данный агрегат по части кузова??? Машина готовиться пока на Р3К! За ранее благодарен!
Привет всем! Есть у меня опытный образец ВАЗ 2108. Подскажите плиз как можно усилить данный агрегат по части кузова??? Машина готовиться пока на Р3К! За ранее благодарен!
идешь на сайт www.clubrally.ru , открываешь там технические требования. смотришь в них что и как можно усилить. далее, отурываешь яндекс, ищешь по теме и штудируешь чего накопал. в соответсвии с прочитанным в тербованиях, а также с тем как усиливать из опыта людей, составляешь список и усиливаешь =)
На данный момент я готовлюсь к Р3К, а насколько я знаю там в клубном ралли немного другие требования к кузову!
Ишь, капризный какой!Сообщение от Fame84
А серьезно, по большому счету никаких особых требований к кузову для р3к нет. Так что можешь не парится и оставить все, как есть. На всякий случай почитай вот туточки .
Только в наших машинах вместо подушек безопасности применяют три иконки. -_-
я внимательно читал начальный пост, так что про р3к я понял. пожалуй единственные понятные требования по тому "как" можно усилить изложены для К-Ст. при этом конечно же можно навваривать швеллеров по диагонялям и т.п.
Возможно кто-нибудь из вас уже усиливал кузова. Если есть возможность вышлите фотки плиз!
*ули фотки? Видео есть Про результат усиления http://video.mail.ru/mail/tuner52/18/22.htmlСообщение от Fame84
З.Ы. Последний заезд с волгой через пол часа после краша...
Или вот, можно к ним обратиться: http://rutube.ru/tracks/804942.html?...c1fe915fccaa18
1. "Телевизор" - больных мест два: 1. рвет нижнюю поперечину 2. места крепления кронштейнов растяжек.Сообщение от Fame84
С п.1 боротся можно несколькими способами, один из вариантов тут - http://team-rs.ru/technical/index.ph...&id_article=89. Я бы его сделал немного по другому, применив Г-образный профиль, по краям которого (над точками крепления кронштейнов) - две приваренные пластины с дырками, в которые ввернуть шпильки для крепления крабов, решив таким образом проблему №2. Пластины так же варим к поперечине, швелеру и концам лонжеронов.
2. ОБвариваем стаканы - проблема с "крышечками" сверху - нельзя закрывать номер. Ну и с ГАИ в целом - не любят они обваренные стаканы
3. Обвариваем лонжероны с прилеганием материала.
4. Провариваем моторный щит:
а) Вид со стонроны мотора http://photofile.ru/photo/alex-pav/1109911/22258159.jpg
б) Вид из салона (другая машина): http://photofile.ru/photo/alex-pav/1029461/20565414.JPG
в) комплект для усиления: http://photofile.ru/photo/alex-pav/1029461/20565404.JPG
5. Обвариваем пороги, низ центральной стойки и ее верх с прилеганием материала. Крепление брызкговиков (передних и задних) к полу. Провариваем все швы стежком 3 см через 3 см.
6. В точках крепления особо ответственных узлов привариваем усилительные пластины.
7. Ввариваем каркас, ибо неусиленные места при наличии усиленных начнут рваться, а ввыаривать в восьмерку еще одну такую-же - глупо
До конца обкатки осталось еще десять кругов по МКАДу..
Спасибо огромное! Я так понимаю с такими усилениями можно смело в клубное ралли?
Можно. Только пункт 7 (если он будет) не должен быть смастрячен на колене. Каракас должен быть правильный, что должно быть подтверждено документально. Насколько я знаю, самое близкое к нам место, где ставят правильные каркасы, находится во Владимире.
зы: кстати, без усилений тоже можно в клубное ралли
Только машины хватит на пару гонок, а потом надо будет её скотчем склеивать. Это я про твой агрегат читал в нете там большой профиль вварен вместо передних лонжеронов?Сообщение от Vic
Юрий Сорокин подскажи а какой толщины должен быть металл усиления?
Я у себя передний телевизр проварил 3 мм железом. Я загнул его углом и проварил. А также приварил пластины на "селедки" не знаю как правильно называются. Планирую в этом году покататься в Р3К а на следующий после доработки двигателя и КПП перейти в Клубное.
Кстати Нижегородское ополчение осень будет в сентябре?
"Не машина ломается у спортсмена, а спортсмен ломает машину". (с)Сообщение от Fame84
Vic (30-07-2008)
Кузов должен быть легким, прочным и жестким. Компромис, каждый выбирает для себя сам...Сообщение от Fame84
В "следующий" класс, нужно переходить, когда в предыдущем станет скучно, а не после покупки нового портфеля...Планирую в этом году покататься в Р3К а на следующий после доработки двигателя и КПП перейти в Клубное.
Будет ли сентябрь? Вот это вопрос...Кстати Нижегородское ополчение осень будет в сентябре?
А мне казалось что, НО катается легко без усиления. Ребята-а, не пужайте меня.
Торопись не спеша. Спешка нужна только при диареи
Смотря на какой результат катать.
Подвеска на НО страдает - это факт. Если ехать быстро - прилично страдает.
Если ехать совсем быстро, то вероятность где-то не рассчитать и воткнуться увеличивается. Особенно это справедливо на Р3К и ралли-рейдах, где едешь хоть и по легенде, но по глазам, так что качество дороги заранее тебе достоверно неизвестно. Орги в ДК дают тебе лишь возможность оценить их видение качества этой самой дороги. Но каждую яму и кочку тебе ни один орг прописывать не будет.
Как только вероятность увеличивается, где-то ты непременно воткнешься. А если ты хотя бы иногда втыкаешься, лучше иметь усиленный корпус.
В конце концов, любое ралли с прицелом на результат - это компромис между скоростью и возможностями (в том числе и прочностью) машины. В идеале ты должен ехать настолько быстро, насколько позволяют тебе возможности машины, расходуя ресурс прочности таким образом, чтобы машина до финиша дошла.
Ну как тебе сказать. У меня за плечами есть опыт картофана (проба пера наших оргов в Р1К) на чери. На абсолютно стандартном чери. На очень "мусорной" дорожке (не в обиду оргам, причины я знаю), хотя, конечно, не Гуково.
Повреждения машины свелись к расколотому бамперу (уже был покоцанный) и отрыванию какой-то ненужной железяки на днище (скоба какая-то, типа доп. поддержка глушителя или что-то такое; в общем, без нее машина ехала также, как и с ней ).
Результат - второе место в стандарте.
В итоге получаем, что результат есть, и машина живая.
А знаешь почему? А потому, что за рулем был Хамелеон.
зы: читал ты не про мою. Моя старушка на пенсии, на гонки на ней я уже не поеду.
Дыг, я согласен стобой! Но вроде как последнее НО было легкокотаемое... я просто катаясь в лесу больше бюсь мардашкой о земь. Я над этим уже работую.
Торопись не спеша. Спешка нужна только при диареи
Это мне оценить сложно. Мы ехали на автомобиле, классом намного выше, чем нужно для Р3К, потому скоростные нормативы не являлись проблемой в принципе (если не считать моментов, когда машина совсем не хотела ехать из-за проблем с топливным насосом).
А вот предпоследнее могу оценить - оно было не настолько легко катаемо. Почти все почти везде везли опоздание, это при том, что заблудиться было практически невозможно. Одним из составляющих моего неплохого (4е место) результата я уверенно могу техническую подготовку моей восьмерки, что позволяла меньше заботиться об ударах в защиту, например, так как я знал, что моя защита это потянет.
Пользователей, читающих тему - 1. (зарегистрированных - 0, гостей - 1)
Действия : (Просмотреть прочитавших)
Нет прочитавших тему.